Более 1500 судов, оказавшихся заблокированными в Персидском и Оманском заливах из-за закрытия Ормузского пролива могут после возобновления судоходства стать своего рода «суперраспространителями биологических инвазий», разнося морские организмы, скопившиеся на их корпусах, в различные регионы мира.
В исследовании, опубликованном в журнале Biological Invasions, отмечается, что на корпусах судов, длительное время остающихся без движения, быстро формируется биологическое обрастание (biofouling), состоящее из морских микроорганизмов, водорослей и беспозвоночных.
Согласно исследованию, после закрытия Ормузского пролива 28 февраля более 1500 крупных торговых судов оказались обездвижены в Персидском и Оманском заливах. Их длительное нахождение в одном районе приводит как к заселению корпусов местными морскими организмами, так и к тому, что на одних и тех же судах одновременно оказываются сообщества организмов, происходящих из различных географических регионов.
Ведущий автор исследования, профессор Мэрилендского университета в США Марио Тамбурри в беседе с «Анадолу» заявил, что нынешняя ситуация, в отличие от предыдущих случаев длительной стоянки судов, представляет собой «наихудший сценарий».
По словам Тамбурри, риск обусловлен одновременным сочетанием нескольких факторов.
«Во-первых, речь идет о количестве и размерах судов, остающихся без движения. Во-вторых, ситуация пришлась на весенний и летний периоды — время активного роста и размножения морских организмов», - отметил он.
Тамбурри указал, что обитающие в регионе морские организмы приспособлены к суровым условиям окружающей среды, включая высокую температуру и соленость воды. По его словам, такая устойчивость может повышать вероятность того, что после переноса в другие регионы эти виды станут инвазивными.
Профессор также подчеркнул, что возможности безопасного и эффективного устранения биологического обрастания с корпусов неподвижных судов в регионе Персидского залива ограничены. Дополнительный риск, по его словам, связан с тем, что после выхода из региона эти суда смогут направиться в самые разные порты мира.
Чем дольше суда стоят, тем сильнее биологическое обрастание
Тамбурри отметил, что продолжительность неподвижного пребывания судна имеет критическое значение для объема и разнообразия биологического обрастания.
«Чем дольше суда остаются неподвижными в период активного роста и размножения морских организмов, тем более масштабным и разнообразным становится биологическое обрастание», - сказал он.
В исследовании говорится, что на находящихся под водой поверхностях судов биологическое обрастание может перейти в фазу быстрого роста примерно за 10 дней. Если суда остаются без движения более 18–30 дней, необходимо принимать меры по управлению и удалению таких биологических скоплений.
Авторы исследования обращают внимание на то, что суда в Персидском заливе остаются без движения значительно дольше обычных сроков ожидания в портах. Это создает благоприятные условия для размножения инвазивных видов на корпусах судов и их последующего переноса в другие регионы.
Пример азиатской зеленой мидии
По словам Тамбурри, заранее точно определить, какие именно виды могут распространиться с помощью судов, сложно, поскольку уровень риска зависит от множества факторов, в том числе от особенностей конкретного вида и условий окружающей среды в месте его попадания.
При этом масштаб угрозы, отметил ученый, можно оценить на примере таких характерных для региона Персидского залива видов, как азиатская зеленая мидия.
Тамбурри рассказал, что этот вид уже был перенесен во Флориду и Карибский бассейн, Австралию и Южную Америку. В некоторых районах азиатская зеленая мидия конкурирует с местными двустворчатыми моллюсками, а также способна засорять трубопроводные системы электростанций и опреснительных установок.
В исследовании также отмечается, что виды, распространяемые посредством биологического обрастания судов, могут наносить ущерб не только экосистемам, но и экономической деятельности. Некоторые паразиты и патогены способны угрожать видам, имеющим важное промысловое значение.
Короткие маршруты повышают риск
В исследовании подчеркивается, что особое значение имеют первые порты, в которые будут заходить суда после выхода из Ормузского пролива. Именно там вероятность закрепления инвазивных видов может быть наиболее высокой.
В связи с этим исследователи предупреждают, что такие суда могут выполнять роль «суперраспространителей биологических инвазий», перенося чужеродные виды в различные регионы мира.
По словам Тамбурри, высокий уровень риска для таких портов, как Джидда, Мумбаи, Коломбо, Сингапур, Александрия, Пирей, Альхесирас и Роттердам, объясняется сравнительно небольшой продолжительностью плавания из Персидского залива, а также сходством условий окружающей среды, прежде всего температуры и солености воды.
Исследователи рекомендуют задействовать системы раннего предупреждения и оперативного реагирования в первых портах захода судов после их выхода из региона Персидского залива.
Международное морское сообщество недостаточно подготовлено
Тамбурри заявил, что международное морское сообщество пока недостаточно подготовлено к борьбе с биологическими рисками, возникающими в результате длительной и массовой вынужденной стоянки судов.
«Через Международную морскую организацию (IMO) разрабатываются соответствующие правила, однако на их окончательную подготовку и утверждение уйдет еще несколько лет. При этом рискам биобезопасности, которые могут возникнуть из-за длительных и масштабных перебоев в морских перевозках, до сих пор уделялось крайне мало внимания», - сказал профессор.
По его словам, именно это стало одной из причин подготовки исследования. Тамбурри подчеркнул, что для снижения угрозы необходимы скоординированные международные усилия, объединяющие научные знания о биологических инвазиях, морскую логистику и соответствующее регулирование.
Исследователи считают идеальным решением очистку корпусов судов от биологического обрастания еще до их выхода из Персидского залива. Однако отмечается, что реализовать это для всех судов будет сложно из-за ограниченных технических возможностей в регионе, а также необходимости оперативно вывести суда из опасной зоны по соображениям безопасности, логистики и эксплуатации.
